История автомобильного завода в Хейлвуде: от маленького Ford Anglia до электрокаров

Графство Мерсисайд известно автомобильными заводами, которые есть не только в Ливерпуле. Завод в Хейлвуде известен тем, что с него по всему миру отправлялись путешествовать скоростные Land Rover Freelander и Range Rover Evoque. Подобные производства ощутимо сказываются на окружающей среде, но некоторые инженерные решения позволяют снизить вредное воздействие. Далее на liverpoolname разбираемся в роли этого завода, в частности для экологии.

Создание производства и первые задачи

Завод Jaguar Land Rover в Хейлвуде был создан еще в 1963 году. Он является основной частью комплекса, а второстепенная – завод по производству трансмиссий – появилась годом ранее.

Открыла завод в Хейлвуде компания Ford 2 октября. Перед предприятием стояла сначала довольно конкретная и узкая задача – производство маленького автомобиля Ford Anglia. Поскольку главный завод компании Ford, расположенный в Дагенхеме, не справлялся с растущими потребностями производства, хейлвудское предприятие вскоре было использовано для создания Ford Corsair.

Что же касается Ford Anglia, то первым снять машину с конвейера имел честь тогдашний лорд-мэр Ливерпуля Дэвид Джон Льюис. Anglia de Luxe стоила 30 миллионов фунтов стерлингов и досталась как приз в конкурсе газеты Liverpool Echo мистеру Тейлору – мужчине, который не мог управлять машиной и потому продал ее. А через три года компания «Форд» выкупила авто, чтобы подарить ливерпульскому музею.

Когда Ford Anglia решили заменить на Ford Escort (а это был 1967 год), мощности завода были тоже использованы для производства, и эта модель на время стала своего рода визитной карточкой предприятия. Также, когда в 1969 году появился Capri, Хейлвудский завод взялся за работу и над ним.

Новый этап начался в 1976 году, когда «Форд» занялся реструктуризацией европейских производств. С тех пор Capri производили только на заводе в немецком Кельне, а Halewood приспособили для создания Escort и производных от него моделей, Ford Orion.

Скандал с женщинами-машинистками в 1960-е

В 1960-е годы в Британии назрел скандал, связанный с отношением к женщинам-машинисткам, которые в структуре оплаты труда относились к классу B. Это означало, что их считали неквалифицированным персоналом, даже несмотря на то, что для получения работы нужно было проходить сложные тесты. Одно время женщины старались добиться признания их квалифицированными рабочими, но безуспешно. Тогда в 1968 году, в знак солидарности с коллегами в Дагенхеме, они просто уволились с завода, остановив на время производство и оказавшись героями национальных новостей.

Наше время

В 2000-х годах для завода в Хейлвуде наступила новая эра. Изменились технологии производства, его структура и методы, а также подходы к оплате труда. В то же время автомобильный гигант стал думать и о сохранении окружающей среды, вводя самые прогрессивные инженерные решения. Вот некоторые важные события и даты:

• 1997 г. Объявлено о планах заменить Escort на Ford Focus. Но ходили слухи, что новый автомобиль будут делать только в Германии и Испании, а производство в Хейлвуде закроют. Однако просто закрывать завод было бы плохим решением, ведь можно использовать его для другого производства. В конце концов так и поступили, передав Halewood компании Jaguar Cars, принадлежавшей в то время «Форду».
  
• 2000 г. Снят с производства главный вид автомобиля марки Escort, но версия с микроавтобусом осталась еще на 2 года, пока ее не заменил турецкий Transit Connect.
• 2001 г. В Хейлвуде приступили к производству Jaguar X-Type.
• 2007 г. Здесь начали создавать Land Rover Freelander второго поколения, потому построили площадку для грунтовых испытаний.
• 2008 г. Jaguar и Land Rover проданы Tata Motors, подразделению индийской группы компаний, специализирующейся на коммерческих автомобилях и являющейся в этой области одним из лидеров. При этом Ford сохранил частичное право собственности на завод по производству трансмиссий.
• 2009 г. Прекращено производство X-Type. В результате количество рабочих мест было сокращено на 300 единиц.
• 2010 г. Правительство Великобритании объявило о предоставлении Jaguar Land Rover гранта в размере 27 миллионов фунтов стерлингов на производство совершенно новой модели Range Rover Evoque. Но было одно условие – она должна была производиться именно в Хейлвуде.
• 2011 г. Первые Range Rover Evoque выехали из заводских ворот. Машина стала бестселлером, критики же были в восторге от ее стиля, похожего на концепт-кар. А самый мощный кузнечно-прессовый цех в это время продолжал штамповать кузовные детали для старших моделей.
• 2012 г. Из-за огромного спроса на «Эвок» заводу пришлось увеличить количество сотрудников до 3000 (что на 1000 больше, чем было). Это произошло в начале года, а в августе завод перешел на круглосуточный режим работы, чтобы успевать производить достаточное количество машин, учитывая спрос. В конце концов численность работников достигла 4500 человек.
• 2014 г. Компания JLR объявила об инвестициях в завод в Хейлвуде. Их объем достиг 200 миллионов фунтов стерлингов, что позволило запустить выпуск нового Land Rover Discovery Sport, первого представителя семейства Discovery.

Если прогуляться по территории завода, может показаться, что он какой-то безлюдный. Это потому, что она занимает 300 тысяч квадратных метров, а на такой площади даже несколько тысяч работников – как капля в море. Наибольшее количество персонала в определенных зонах предприятия можно увидеть во время обеденного перерыва, который здесь скромно называется tea break, то есть перерыв на чай. Обеды работники обычно приносят с собой, потому что готовить тут невозможно из-за санитарных требований, а идти в столовую было бы слишком долго.

Что касается условий работы, то зарплаты на заводе достаточно высоки, поэтому здесь трудятся преимущественно местные граждане, а не эмигранты из бедных стран. Есть также перспектива карьерного роста. Но с другой стороны, на это предприятие не так просто устроиться.

Инвестиции и курс на электромобили

В 2020-х годах в хейлвудском производстве произошли еще некоторые важные изменения. В декабре 2022-го было объявлено о том, что «Форд» выделяет еще 150 млн фунтов стерлингов инвестиций, увеличив их общую сумму до 380 млн. Всё это произошло после того, как Хейлвуд перевели на производство компонентов для электромобилей, позволяющих уменьшить вредное воздействие транспортных средств на окружающую среду.

Интересно прокомментировал это Киран Кехилл, занимающий высокий пост в компании Ford.

• Наша цель в Европе состоит в том, чтобы построить преуспевающий бизнес путем расширения лидерства в коммерческих автомобилях и путем электрификации нашего модельного ряда. Компания Halewood играет важную роль в качестве нашей первой собственной инвестиции в производство компонентов электромобилей в Европе.

Во время этих событий завод производил трансмиссии для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, но незадолго до этого подписал контракт на сборку силовых агрегатов электромобилей Ford. Первоначальный фонд составил 230 млн фунтов стерлингов, что позволило планировать поставки 250 000 единиц в год, начиная с 2024-го.

Важную роль в создании прототипов электрической силовой установки сыграл Центр E:Prime компании «Форд», также обучавший работников Halewood, как правильно ее делать. Тим Слэттер, председатель правления Ford UK, отметил, что компания таким образом направляется к полностью электрическому будущему. А это означает большое количество автомобилей с нулевым уровнем выбросов в атмосферу. Данная цель должна была достигаться поэтапно:

• Увеличили количество производимых новых силовых агрегатов до 420 тысяч в год (до этого было 250 тысяч). Это также означает, что 70 % из 600 000 электромобилей, которые будет продавать Ford в Европе до 2026 года, должны быть оснащены технологией, произведенной на заводе в Хейлвуде.
• До 2030 года «Форд» собирался сделать электрокары своей визитной карточкой, а Хейлвуд должен играть в этом плане ведущую роль.
• К 2035 г. планировался полный переход Ford на автомобили с нулевым уровнем вредных выбросов в атмосферу.

Инвестиции, о которых идет речь, означали также сохранение 500 рабочих мест и повышение квалификации персонала. И в конечном счете они позволят графству Мерсисайд сделать весомый вклад в стратегию борьбы с изменением климата.