Ливерпуль неспешно, но уверенно превращается в лабораторию будущего городской мобильности. Пока в других городах ещё спорили, что должно появиться первым – зарядные станции или сами электромобили, здесь уже ставили и то, и другое. Зарядки вырастают прямо из фонарных столбов, старые фургоны меняют на тихие электрокары, а региональные чиновники вдруг начинают говорить о цели «нулевые выбросы» вполне серьёзно. Всё это звучит красиво, но работает ли в реальности? Сколько стоит, кто за это платит и хватает ли электрокарам заряда, чтобы дожить до утра в ливерпульском пригороде? Сайт liverpoolname.com разобрался и даст ответы.
Зачем Ливерпулю электромобили
Когда-то «экологическая стратегия» для большинства британских городов звучала как что-то из далёкого будущего или отчёта для Брюсселя. Но Ливерпуль решил играть в долгую – ещё до того, как это стало мейнстримом. В 2019 году городской регион официально объявил «климатическую тревогу» и пообещал: к 2035 году выйдем на нулевые выбросы. Не к середине века, как большинство, а на 15 лет раньше.
Один из первых пунктов в этой программе – перевести транспорт в городе на «электро». Не только муниципальный, но и личный – то есть создать такие условия, чтобы жители сами выбирали электромобили, а не ждали указаний сверху. Потому что именно автомобили – крупнейший источник выбросов в городе.
И здесь появляется интересная задачка. Как сделать EV доступным для людей, которые живут в старом жилом фонде без паркоместа и зарядки возле дома? Как убедить водителей коммерческого транспорта, что зарядить – это не значит зависнуть где-то в очереди на полчаса? И что именно город должен дать, чтобы эта система заработала?
Ливерпуль решил не изобретать велосипед, а собрать электромобильную инфраструктуру по частям: на улицах, в депо, на муниципальных базах, в сотрудничестве с частными компаниями. Эта стратегия не слишком быстрая, но работает на перспективу.
Зарядить город: как устроена EV-инфраструктура в Ливерпуле
Если на минуту представить, что электромобиль – это просто «телефон на колёсах», то логичный вопрос: а где же его заряжать, если живёшь не в особняке с гаражом? В Ливерпуле этот вопрос решают удивительно буквально – зарядки интегрируют прямо в фонари на улицах. Так работает городская программа on-street charging, ориентированная на районы с многоквартирной застройкой, где собственная парковочная инфраструктура – редкость.
В городе уже установлено более 450 таких зарядных точек, а к 2027 году планируют выйти на 2 000. Технически это довольно простые устройства: зарядка мощностью до 5 кВт, подключённая к существующей электросети. Медленно? Да. Но этого хватает, чтобы оставить машину на ночь – и утром иметь полный заряд. А ещё это дешевле, чем строить большие станции быстрой зарядки.
Город работает с несколькими подрядчиками. Один из них – ubitricity, дочерняя компания Shell, которая специализируется именно на таких «уличных» решениях. Их роль включает как установку оборудования, так и техническую поддержку, биллинг, подключение к общей системе учёта. В 2023 году компания добавила в сеть 300 точек только в Ливерпуле.
Ещё один игрок – char.gy, который также сотрудничает с городским советом. Идея похожа: зарядка без лишних проводов, без выделенной площадки, просто рядом с местом, где житель ежедневно оставляет авто.
А теперь другой вопрос: что делать, если заряжать нужно не раз в неделю, а ежедневно? В городе с этим также работают – обустраивают станции для нового служебного транспорта.
Уличные зарядки: когда негде врезать «розетку» дома
В Ливерпуле установлена уже упомянутая выше сеть зарядных точек, преимущественно в районах без частной парковки. Все – с расчётом на ночную зарядку до 5 кВт. К 2027 году запланировали довести сеть до 2 000 пунктов. Оборудование монтируют на уличных фонарях или отдельных столбах. Зарядки доступны через приложения, работают на pay-as-you-go.
«Не у всех есть частный подъезд, где можно установить зарядку, поэтому расширение сети уличных зарядок – настоящий прорыв для города». –
сказал Дан Баррингтон из Ливерпульского городского совета.
Зарядки для своих: как город готовит депо для муниципального и корпоративного транспорта
Для служебного транспорта устанавливают мощные зарядки на базах – например, на депо Liverpool City Region Combined Authority. В 2024 году там запустили станции для семи новых электрофургонов и двух «pool cars». Оборудование позволяет быстро заряжать технику между рейсами. Это часть модернизации регионального автопарка, который должен заменить дизельные авто до 2030 года.
Кто платит за «розетку» и что город имеет с этого
Основной источник финансирования – государственная программа LEVI (Local Electric Vehicle Infrastructure). Liverpool City Region получил из этого фонда более 9,6 млн фунтов стерлингов, что стало наибольшей суммой среди всех регионов Англии в соответствующем раунде. Средства идут на проектирование, закупку оборудования, монтаж и частично – на эксплуатацию.
Далее подключаются частные компании: те же ubitricity и char.gy берут на себя установку и обслуживание оборудования, часто на условиях частичного финансирования или с отсроченной окупаемостью. Город, по сути, предоставляет доступ к площадкам и упрощает бюрократию.
Отдельно финансируется обновление служебного транспорта. В 2024 году региональный департамент выделил 250 000 на закупку новых электрофургонов. По расчётам, это уменьшит выбросы CO₂ на 12 тонн в год и сократит расходы на топливо.
Все эти затраты укладываются в стратегическую цель – уменьшить зависимость от ископаемого топлива, обновить инфраструктуру и сделать электромобили привлекательными для широкого круга жителей.
Электрофургон с улицы Прескот Роуд: как Ливерпуль тестировал первый EV
В 2010 году городской совет Ливерпуля закупил свой первый электромобиль – грузовик Smith Edison от Smith Electric Vehicles. Он использовался службой Premises Management для перевозок в пределах города. Машина имела запас хода до 100 км, работала без выбросов и была рассчитана на низкие скорости. В городском совете это решение назвали «тихим и удобным в использовании» (Fleet News, 2010).
В 2022 году на маршруты выехали компактные Goupil G4 – электрические пикапы для уборки улиц и вывоза мусора. Эти авто имеют грузовую платформу, манёвренные, заряжаются на базе городского сервиса.
В 2024-м парк расширили: закупили семь новых электрофургонов и два легковых автомобиля. На базе депо установили быстрые зарядки. По оценкам, замена дизельных авто на электро позволяет экономить на топливе и техобслуживании, а также улучшает показатели экологичности городского транспорта.
Что мешает зарядить всё и сразу и куда это всё катится
EV-инфраструктура в Ливерпуле развивается неравномерно. Районы с частными домами и гаражами адаптируются быстрее – в центре или в старых кварталах ситуация сложнее: мест для зарядок меньше, технически их сложнее врезать в существующую сеть. Добавляются проблемы с координацией – здесь всё упирается в баланс власти между муниципалитетом, подрядчиками и разными уровнями ответственности.
Ещё одна тема – стабильность электроснабжения. Расширение сети зарядок требует модернизации локальных энергосетей. Часть решений город ищет совместно с инженерными стартапами. Некоторые местные активисты тестировали решения для переработки пластика в коммунальных масштабах, что является ещё одним вкладом в экологическое будущее города. Если эксперименты сработают, мы получим комплексную городскую систему с экологическим фокусом.
