Представьте себе инфраструктуру, которая не добывает газ из-под дна моря, а наоборот – закачивает туда углекислый газ. Знакомьтесь: Liverpool Bay CCS – инженерное решение, которое переворачивает привычную логику энергетики с ног на голову. В рамках кластера HyNet, в Великобритании, эта система имеет амбициозную цель: хранить миллионы тонн CO₂, чтобы снизить выбросы от промышленности и транспорта. Но как это работает на практике? И какие проблемы придётся преодолеть? Разбираемся по порядку на liverpoolname.com.
Что такое Liverpool Bay CCS и каково его значение
Иногда самые смелые инженерные решения прячутся не в космосе, а… под Северным морем. Именно там, в прибрежных месторождениях Liverpool Bay, британцы готовятся хоронить миллионы тонн углекислого газа. Не в папки отчётов, а буквально закачивать его в пустые резервуары на глубине до километра.
Проект называется Liverpool Bay CCS. Его замысел прост: собрать CO₂ с заводов, электростанций, сжигательных установок, сжать, прогнать по трубопроводам и закачать в геологические формации, ранее служившие источником природного газа. В центре – компания Liverpool Bay CCS Limited, координирующая создание всей инфраструктуры.
Но вся эта история – не единичная инициатива. Liverpool Bay CCS – часть более масштабного кластера HyNet, охватывающего Северо-Западную Англию и Северный Уэльс. Идея кластера: не построить одну-единственную установку, а создать целую систему для уменьшения выбросов в промышленном регионе. Здесь и производство низкоуглеродного водорода, и тепловые станции, и химические предприятия. CO₂ будет собираться со всех этих площадок и направляться к морскому дну.
На старте планируют улавливать около 4,5 миллиона тонн CO₂ в год. В перспективе – до 10 миллионов. Общий потенциал геологического хранилища под морем оценивается в 200 миллионов тонн. И всё это – в пределах зоны, где ещё несколько десятков лет назад активно качали газ.
Для экосообщества это одновременно и надежда, и поле для нерешённых вопросов. С одной стороны – сокращение выбросов на предприятиях, где полностью отказаться от ископаемого топлива пока нереально. С другой – нужно ещё убедиться, что хранилище действительно надёжно на долгие годы, а транспортная система работает без утечек.
Как устроена система транспортировки и хранения CO₂
На первый взгляд кажется, что проект Liverpool Bay CCS – это просто «взять трубу и закачать газ». Но, как всегда с инженерией под морем, всё немного сложнее.
Начинается маршрут в районе Ince – это промышленный узел, где будет собираться CO₂ со всего кластера HyNet. Здесь его сжимают до жидкого состояния (а это примерно 100 атмосфер), далее – через наземные и подземные трубопроводы он движется к терминалу Point of Ayr на побережье Уэльса. Оттуда – в море.
Система включает километры труб, морские платформы и береговой терминал. Часть из них Eni просто переоборудует: старая инфраструктура, которая десятилетиями качала газ с морских платформ, теперь работает в обратном направлении. Это, кстати, позволяет существенно сэкономить – и деньги, и время. Одновременно снижается негативное влияние на окружающую среду.
Но не всё можно было взять «со склада». Например, новый участок длиной 34 километра стали строить с нуля. По контракту на 334 миллиона фунтов его прокладывает компания United Living. Ещё один игрок – Saipem. Компания отвечает за модернизацию подводной части.
В море CO₂ попадает в истощённые газовые месторождения. Глубина – до 1 километра. Там, где когда-то был метан, теперь будет углекислый газ. Геология этого региона изучена ещё с 1980-х, поэтому инженеры работают с довольно предсказуемыми структурами: пористые породы, перекрытые плотными слоями глины, – естественная «крышка», которая должна удерживать газ десятки или даже сотни лет.
То есть вся система – это комбинация старого и нового. Часть – наследие нефтегазовой эры. Часть – результат современной гонки за снижением выбросов. И если всё будет работать как надо, здесь может сформироваться один из самых мощных центров CCS в Европе.
Кто стоит за реализацией и какие ресурсы привлечены
Со стороны всё выглядит как сложная техническая схема. Но за каждой трубой, компрессором и платформой стоят довольно конкретные игроки – с контрактами, амбициями и дедлайнами.
Координирует всю историю компания Liverpool Bay CCS Ltd, входящая в Eni UK – британский филиал крупного итальянского энергетического гиганта. Именно ей принадлежат права на использование подводных хранилищ в Liverpool Bay, и именно она заключает соглашения с подрядчиками, подаёт документы регуляторам, строит маршруты.
Как уже упоминалось, созданием нового участка трубы между Ince и Point of Ayr занимается строительная фирма United Living. Она ранее работала с водородной инфраструктурой и системами энергоснабжения – так что формула CO₂ для неё знакома.
Другая компания, Saipem, работает над переоснащением морских элементов инфраструктуры. Контракт с ней тянет на 520 миллионов евро. Что конкретно делают? Переоборудуют старые газовые платформы, усиливают трубопроводы, адаптируют узлы инжекции CO₂.
Инфраструктура объединяет более 180 километров труб, несколько морских платформ и терминал на побережье. Всё это должно работать как единый механизм, где каждый клапан имеет критическое значение.
Финансовый «зелёный свет» проект получил в апреле 2025 года – именно тогда состоялось финансовое закрытие, позволяющее официально начать строительство. Поддержку оказали и государственные органы, в частности North Sea Transition Authority, которая выдала лицензии на хранение CO₂.
Коротко говоря, за реализацию берутся те, кто уже работал с нефтегазовыми системами. Но теперь с новой целью – не добывать, а прятать.
Проблемы, критика и экологические последствия
Любая новая технология, претендующая на статус «спасительной», рано или поздно попадает под микроскоп. И у CCS – свои скелеты в шкафу, даже если эта инженерная система глубоко спрятана в морском дне.
Одна из основных претензий – этическая. Критики говорят: мол, пока одни придумывают способы «упаковать» CO₂, другие могут и дальше спокойно сжигать газ, уголь или нефть. Звучит как технология, которая позволяет не менять привычный курс, а просто скрыть последствия. И хотя в теории это не так – поскольку CCS нужно именно для «тяжёлых» отраслей, где быстро перейти на зелёный водород не получится, – репутация у всего направления не самая простая.
Вторая история – техническая. Условно говоря: закачать CO₂ – это ещё полдела. Главное, чтобы он там остался. Геологические слои, перекрывающие месторождения, изучены, испытаны газом, но CO₂ ведёт себя немного иначе. Его поведение в пористых породах, долгосрочное рассеивание, возможные утечки – всё это требует непрерывного мониторинга. И доверия к системе.
Ещё одна зона турбулентности – морская среда. Даже микроскопические утечки CO₂ могут влиять на pH воды, а значит – на микрофлору и фауну. Кроме того, сама инфраструктура требует постоянного ухода. И когда она стареет, вопрос износа или дальнейшего использования тоже встаёт довольно остро.
Но несмотря на все эти «но», CCS остаётся одним из самых реалистичных вариантов для сокращения выбросов именно в промышленности. Особенно в таких регионах, как северо-запад Великобритании, где химия, энергетика и тяжёлое производство буквально вмонтированы в ландшафт.
Если удастся сделать всё правильно – Liverpool Bay может стать тем кейсом, на который будут ориентироваться другие. В городе, где создают роботизированные телескопы, умеют запускать перспективные проекты. А если нет – ну, море помнит и худшие истории.
